Sumala sa Shenzhen, sa Hunyo 21, ang adlaw-adlaw nga throughput sa Yantian pantalan nga dapit nabawi sa mahitungod sa 24000 standard sudlanan (TRU). Bisan kung hapit 70% sa kapasidad sa operasyon sa terminal sa pantalan nabalik, ang pagpiit tungod sa sayo nga pagsira ug hinay nga operasyon nagdala sa pagkadaot sa paghuot sa pantalan.
Gikataho nga ang kapasidad sa pagdumala sa sudlanan sa pantalan sa Yantian mahimong moabot sa 36000 TEU kada adlaw. Kini ang ikaupat nga pinakadako nga pantalan sa kalibutan ug ang ikatulo nga pinakadako nga pantalan sa China. Naghimo kini labaw pa sa 1 / 3 sa import ug eksport sa langyaw nga pamatigayon sa Guangdong ug 1 / 4 sa patigayon sa China sa Estados Unidos. Niadtong Hunyo 15, ang kasagaran nga oras sa pagpabilin sa mga sudlanan sa pag-eksport sa Yantian Port Terminal miabot sa 23 ka adlaw, itandi sa 7 ka adlaw sa nangagi. Sumala sa Bloomberg, 139 ka mga cargo ship ang na-stranded sa pantalan. Sa panahon gikan sa Hunyo 1 hangtod Hunyo 15, 298 ka mga barkong kargamento nga adunay kinatibuk-ang kapasidad nga labaw sa 3 milyon nga mga kahon mipili nga laktawan ang Shenzhen ug dili motawag sa pantalan, ug ang gidaghanon sa mga barko nga miambak sa pantalan sa usa ka bulan misaka sa 300 %.
Ang Yantian Port nag-una nga nakaapekto sa pamatigayon sa Sino US. Sa pagkakaron, adunay 40% nga imbalance sa suplay sa sudlanan sa North America. Ang paghinay sa Yantian Port adunay epekto sa domino sa internasyonal nga logistik ug global nga kadena sa suplay, nga naghimo sa mga dagkong pantalan nga naa sa presyur nga labi ka grabe.
Gipunting sa Seaexplorer, usa ka plataporma sa transportasyon sa mga sudlanan, nga kaniadtong Hunyo 18, 304 ka mga barko ang naghulat alang sa mga dunggoanan atubangan sa mga pantalan sa tibuuk kalibutan. Gibanabana nga 101 ka pantalan sa tibuok kalibotan adunay problema sa kahuot. Ang mga analista sa industriya nagtuo nga ang Yantian Port nakatigum og 357000 TEU sa 14 ka adlaw, ug ang gidaghanon sa mga congested nga sudlanan milapas sa 330000 TEU tungod sa pagka-stranding sa Changci, nga miresulta sa paghuot sa Suez Canal. Sumala sa global container freight rate index nga gipagawas ni Drewry, ang freight rate sa 40 foot container misaka sa 4.1%, o $263, ngadto sa $6726.87, 298.8% nga mas taas kaysa usa ka tuig na ang milabay.
Ang Hunyo mao ang kinapungkayan sa pag-ani sa Citrus sa South Africa. Ang South African Citrus Growers Association (CGA) nag-ingon nga ang South Africa naka-pack ug 45.7 milyon nga mga kaso sa Citrus (mga 685500 tonelada) ug nagdala sa 31 milyon nga mga kaso (465000 tonelada). Ang kargamento nga gikinahanglan sa mga lokal nga eksporter niabot sa US $7000, itandi sa atong $4000 sa miaging tuig. Alang sa madunot nga mga produkto sama sa mga prutas, dugang sa presyur sa pagtaas sa kargamento, ang mga paglangan sa pag-eksport nagpahinabo usab sa daghang gidaghanon sa mga citrus nga nausik, ug ang ganansya sa mga eksporter gipugos pag-usab.
Gisugyot sa mga tigpraktis sa pagpadala sa Australia nga ang mga lokal nga kargador nga nagplano nga mag-eksport sa mga pantalan sa habagatang China sa sunod nga duha ka semana kinahanglan nga maghimo mga plano nga abante, pagbalhin sa ubang mga duol nga pantalan, o ikonsiderar ang transportasyon sa hangin.
Ang pila ka presko nga prutas gikan sa Chile mosulod usab sa merkado sa China pinaagi sa pantalan sa Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Bise Ministro sa internasyonal nga relasyon sa ekonomiya sa Chile, miingon nga siya magpadayon sa pagtagad sa paghuot sa pantalan sa habagatang China.
Ang pantalan sa Yantian gilauman nga mobalik sa normal nga lebel sa operasyon sa katapusan sa Hunyo, apan ang internasyonal nga Yunjia magpadayon sa pagtaas. Gilauman nga dili na kini mausab hangtod sa ikaupat nga quarter ning tuiga sa labing sayo.
Oras sa pag-post: Ago-17-2021